Комбинированные подшипники скольжения - Реверсивность трения и качество машин
История автомобилей.






Комбинированные подшипники скольжения

Комбинированные подшипники скольжения

В конце испытаний при смазке дисульфидом молибдена давление составило 11,0 МПа, температура поднялась до 230° С, а скорости изнашивания неподвижного, подвижного образцов и подпитки соответственно были равны 0,03; 0,037 и 0,001 мгс. При смазке перманганатом калия давление составило 23,0 МПа, температура у поверхности трения неподвижного образца-175° С, скорость изнашивания снизилась для неподвижного, подвижного образцов и подпитки соответственно до 0,007; 0,004 и 0,0002 мгс.

Повысить износостойкость деталей машин можно и применением комбинированных подшипников скольжения. Состоящие из монолитного набора чередующихся между собой медных и стальных пластин, такие подшипники показали неплохую износостойкость при трении без жидкой смазки или в условиях весьма обедненной смазки. По мере износа поверхностного слоя, а также в результате контактных деформаций происходит обогащение зоны трения частицами меди, которые переносятся на стальные участки контртел и блокируют их взаимодействие. Хотя способ внесения меди в контакт трения здесь иной, чем при ротопринтном методе, тем не менее суть применения твердой смазки в обоих случаях одинакова. Поэтому представляет интерес и процесс изнашивания комбинированных подшипников скольжения.

Комбинированные подшипники скольжения, изготовленные по методике, подвергались трению о стальные кольца с наружным диаметром 60 мм при ширине 15 мм.

С увеличением скорости трения и нормальной нагрузки отношение увеличивается, что говорит о целесообразности применения пары трения с комбинированным подшипником. Следует также отметить, что износ пары с комбинированным подшипником был на 20-30% меньше износа стальной пары с ротопринтным нанесением меди на поверхность кольца.

23.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013