Опыты по изнашиванию на машине типа ае-5 - Реверсивность трения и качество машин
История автомобилей.






Опыты по изнашиванию на машине типа ае-5

Опыты по изнашиванию на машине типа АЕ-5

Поэтому основную причину неравновеликого износа разных по величине образцов трения следует искать не в исходной дефектности, а в процессах, проявляющихся в динамике трения, включая не только волны деформаций, но и разнообразные механизмы генерирования и взаимодействия дислокаций и вакансий, возникающих непосредственно при трении.

Для выяснения причин различного износа неравновеликих поверхностей трения были проведены опыты по изнашиванию на машине типа АЕ-5 стальных цилиндрических образцов (ползунов) по стальному кольцу при сухом трении с разными скоростями, давлении 0,93 МПа, одинаковой исходной микротвердости и отношении рабочих поверхностей, равном 20,6. Как видно по характеру в интервале скоростей до 3,3 мс кольцо изнашивается больше, чем ползуны с меньшей поверхностью трения. Затем на скорости примерно 3,3 мс наступает инверсия, связанная с повышением температуры трения и потерей части механических свойств материалом ползунов. На всем диапазоне скоростей у ползунов сохраняется больший наклеп, чем у кольца. Уменьшение абсолютной величины наклепа с увеличением скорости трения можно объяснить частичным отжигом со снятием напряжений в результате повышения температуры в зоне контакта. При инверсии износов ползуны сначала легко, а с дальнейшим увеличением скорости сильнее оплавляются, так как их температура была выше температуры кольца. Важно отметить, что эта разница в температурах поверхностей трения увеличивалась с увеличением скорости трения. Аналогичные данные получены и для других давлений до 1,9 МПа. Установлено также, что не только износ, но и температура зависит от соотношения площадей трения.

При трении со смазкой (веретенное масло чистое, а также с добавлением олеиновой кислоты) резко снижаются износ, коэффициент трения и температура. Однако при трении стали о сталь на скоростях порядка 2,5-8 мс и давлении 1,9 МПа наблюдается перенос металла на кольцо и, в меньшей степени, на ползуны. На этих скоростях не обнаружено закономерного увеличенного износа большей поверхности трения (кольца), а также меньшего наклепа.

24.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013