Специфические особенности сил фрикционного взаимодействия - Реверсивность трения и качество машин
История автомобилей.






Специфические особенности сил фрикционного взаимодействия

Специфические особенности сил фрикционного взаимодействия

Многократное перемещение в делительной машине по одному и тому же следу алмазного конического ползуна вызывало при реверсивном трении большее углубление микрориски на медной пластинке, чем при одностороннем. В поверхностно-активной среде при реверсивном трении замедлялся процесс стационарного изнашивания пластинки более значительно, чем при одностороннем трении алмазного конуса.

Таким образом, результаты исследований показывают, что перемена направления трения существенно уменьшает износостойкость пар трения. Повышенный износ при реверсивном трении, будучи вредным эффектом знакопеременных сдвиговых деформаций поверхностных слоев, может быть не только уменьшен, но и исключен применением поверхностно-активных присадок к смазке. Целесообразно вводить в расчеты на износостойкость подшипников, работающих при реверсивном трении скольжения, поправочный коэффициент реверсивности. Для подшипников, работающих с обычными промышленными смазками, этот коэффициент должен быть равен 1,5-2, а при использовании смазок с добавлением, например, 1,5-2% олеиновой кислоты, он должен составлять или несколько меньше.

Изменение свойств поверхностных и глубинных слоев твердого тела происходит не только при многократно повторяемом реверсе, но и при однократной перемене направления скольжения. Действительно, длительное скольжение в одну сторону, а затем в другую вызывает знакопеременное протекание сдвиговых деформаций при обратном движении, которое носит завуалированную форму по сравнению с частым реверсом. Эта завуалированность усиливается возможными длительными перерывами во времени между прямым и обратным скольжением.

22.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013