Упрочнение и создание текстуры - Реверсивность трения и качество машин
История автомобилей.






Упрочнение и создание текстуры

Упрочнение и создание текстуры

Упрочнение и создание текстуры происходило в масле МС-20, при этом получалась ровная и блестящая поверхность с параметром шероховатости Ra = 0,40 мкм с микротвердостью 2,3 ГПа. Так же, как и в опытах по однократному реверсу, на торце втулки отмечалось направление трения шарика о ее поверхность. На каждой втулке при повороте ее на 180° создавались две дорожки трения: одна по направлению сдвиговых деформаций, другая - против этого направления,- образованные упрочняющим шариком. Экспериментальные данные по износу ползуна и упрочненной шариком втулки в зависимости от совпадения направления сдвиговых деформаций от упрочнения и последующего трения (скорость - 0,7 мс, нагрузка - 2,0 МПа).

Из данных видно, что износ пары зависит от направленности сдвиговых деформаций. Если деформации от трения ползуном действуют против направления остаточных деформаций, возникших от трения шариком (т. е. случай однократного реверса), то износ сопряженных образцов возрастает. Если же ползун скользит по поверхности втулки в том же направлении, в котором ранее двигался шарик, то износ обоих образцов значительно уменьшается. Отношение постепенно возрастает с увеличением продолжительности трения, несмотря на то что общий износ пары уменьшается, а исходный микрорельеф от упрочняющей обработки исчезает. При трении с переменой знака сдвиговых деформаций отмечалось повышение температуры И силы трения. Измерение микротвердости образцов после девяти часов работы машины показало увеличенный наклеп ползунов по сравнению с наклепом втулки, а также зависимость величины наклепа от направленности деформаций. Так, для трения с переменой знака сдвиговых деформаций микротвердость ползуна составляла 4,3 ГПа, а втулки - 2 ГПа. Трение с односторонним деформированием дало наклеп ползуна 5,2 ГПа, а втулки - 2,7 ГПа.

12.12.2017 Опубликовано: 30.08.2013