Замена бронзового блока - Реверсивность трения и качество машин
История автомобилей.






Замена бронзового блока

Замена бронзового блока

Такие повреждения приводили во многих случаях к заклиниванию поршней в цилиндрах и к выходу гидромашины из строя.

Применение вставок из перманганата калия изменило картину изнашивания, на поверхностях трения перестали появляться следы схватывания, значительно снизились температура трения, износ поршней и зеркала цилиндров и, как следствие, уменьшились утечки масла через зазоры.

Однако при проведении испытаний в производственных условиях выяснилось, что бесцентровое шлифование цилиндрической поверхности поршней часто давало огранку, которая четко проявлялась после нескольких часов работы гидромашины и являлась источником концентрации напряжений.

Особенно опасной была такая огранка при максимальном выходе поршня из блока цилиндров, когда между торцом блока и концом юбки поршня оставалась узкая контактная кольцевая площадка шириной 2-3 мм, не перекрываемая подвижной вставкой. В этом месте для повышения долговечности и снижения требований к качеству обработки юбки поршня целесообразно делать неподвижную бронзовую вставку. Так, изображенный поршень имеет неподвижную вставку из бронзы и подвижные сегментные вставки из перманганата калия, который к тому же препятствует переносу стали на бронзу или медь, увеличивает ее сопротивляемость схватыванию и повышает износостойкость не только стальных контактирующих участков, но и участков, где трется бронза о сталь. О положительном влиянии перманганата калия на износостойкость пары сталь - бронза .

Замена бронзового блока стальным вызвала необходимость исследований, связанных с обеспечением работоспособности притертых друг к другу сферических поверхностей блока и распределителя. Так как в серийных моделях 210.25 распределитель изготовляют из стали, а блок - из бронзы, то для варианта гидромашины со стальным блоком гидроцилиндров распределитель следует делать из бронзы.

27.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013