Гусеничный кран - Способы предупреждения аварийных повреждений стреловых кранов
История автомобилей.






Гусеничный кран

Гусеничный кран

Гусеничный кран грузоподъемностью 5 т, имея вылет стрелы 6 м, перегружал песок. Во время подъема груза одна из гусениц осела в засыпанную яму и кран упал. В качестве объяснения можно указать, что у гусеничных кранов удельное давление передних сторон гусеничных цепей на грунт при подъеме груза возрастает почти в 2 раза. Так как вылет стрелы был минимальным, то высоко поднятая стрела при наклоне крана привела к значительному возрастанию плеча опрокидывающего момента из-за отклонения грузового каната.

Автокран, установленный на выносные опоры, во время работы упал. Причиной этого явилась разная плотность грунта под опорами, в результате чего опора, лежавшая на более мягком участке грунта, осела, что и привело к падению крана. Чтобы предотвратить такие случаи, под опоры на слабом грунте должны быть положены подкладки с увеличенной опорной площадью.

Железнодорожный кран с груженым грейфером при повороте на угол 180° во время погрузки угля на платформу упал, вследствие чего произошел разрыв паропровода. Причиной послужило то, что разность уровней рельсов составляла 10-20 мм при норме 4 мм.

Паровой железнодорожный кран грузоподъемностью 45 т работал на пути, левая нитка которого была ниже правой на 50 мм. Так как шпалы оказались подгнившими, в самом начале работы кран упал.

Искривление рельсовых путей в плане вызывает разрушение узлов крепления ходовых тележек, так как во время движения крана по рельсам возникают горизонтальные, переменные по величине и направлению нагрузки, вызываемые боковым давлением рельсов на реборды колес. Помимо интенсивного износа реборд, у портальных, башенных и других кранов появляются срезывающие и изгибающие усилия во фланцах и ногах портала, а также в вертикальных и горизонтальных шкворнях тележек. Так, например, портальный кран грузоподъемностью 25 г работал на искривленных рельсах в период выгрузки угля из трюма судна. Когда опускание груза совмещалось с поворотом и торможением фланцы всех четырех ходовых тележек оторвались от шкворне) (закрепленных во фланцевых окончаниях ног портала) по сварным швам.

ВЛИЯНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК

26.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013