Коэффициент сцепления - Способы предупреждения аварийных повреждений стреловых кранов
История автомобилей.






Коэффициент сцепления

Коэффициент сцепления

Устройство упоров в конце рельсовых путей играет положительную роль в том случае, если высокие краны (портальные, башенные) подходят к ним с малыми скоростями. Иначе упоры способствуют опрокидыванию таких кранов, а наличие амортизаторов или насыпи из песка может предохранить кран от опрокидывания.

Для устойчивости башенных кранов большое значение имеют балласт портала и состояние рельсового пути. Если портал не загружен балластом, кран может быть опрокинут ветром, причем в этом случае даже рельсовые захваты не могут предупредить опрокидывания, так как рельс, свободно уложенный на насыпной фундамент, выворачивается вместе со шпалами падающим краном. Такое явление может вероятнее всего произойти в случае, если подкрановый путь имеет недостаточную длину (12- 12,5 м), т. е. когда укладывается всего лишь одна секция рельсового пути или когда кран находится в конце рельсового пути, не загруженного балластом.

Имеются случаи угона, когда с заторможенными механизмами краны подвергаются сдвигу ветром с последующим нарастанием скорости движения по рельсам. Чтобы пояснить это явление, а также решить вопрос о дифференцированном подходе к постановке кранов на рельсовые захваты, определим сначала условие, при котором кран с заторможенными ходовыми колесами будет устойчив против воздействия ветровой нагрузки. Это условие можно выразить неравенством

При сильном напоре ветра сцепление колес с рельсами может оказаться недостаточным, условия нарушаются и кран может быть сдвинут с места, причем заторможенные приводные колеса будут скользить по рельсам, не вращаясь. При этом увеличивается опасность аварии. Как показывают исследования , после наступления юза величина коэффициента сцепления (трения) колеса с рельсом уменьшается почти в 3 раза по сравнению с состоянием покоя. Следовательно, в этом случае уменьшается и сопротивление ветровому напору, что на практике приводит к ускоренному движению сдвинутого с места крана, который на коротком участке пути может приобрести значительную скорость даже в том случае, когда сила ветра несколько ослабевает. В связи с этим становится очевидной опасность того, что даже отдельные, кратковременные порывы ветра могут привести к страгиванию заторможенных кранов с места.

26.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013