Коррозия металлов - Способы предупреждения аварийных повреждений стреловых кранов
История автомобилей.






Коррозия металлов

Коррозия металлов

Однако надо иметь в виду, что с понижением температуры резко уменьшается сопротивляемость деталей ударным нагрузкам, особенно у высокоуглеродистых сталей.

У чугуна пределы выносливости меньше, чем у стали, но зато у чугунных деталей на этот предел мало влияют местные напряжения, так как их действие несколько локализуется включениями свободного графита.

Работа крана и его механизмов характеризуется переменными по величине и направлению нагрузками, которые значительно возрастают в периоды пуска и торможения механизмов.

Сравнительно часто усталостные разрушения наблюдаются на кранах, находящихся в эксплуатации в течение 5 лет и более. При чрезмерно больших напряжениях (но меньших предела текучести) разрушение наступает раньше, если на детали имеются местные ослабления прочного сечения.

В последнем случае наблюдаются преждевременные усталостные разрушения от переменных усилий при частых перегрузках деталей кранов. Чаще всего это является результатом воздействия инерционных нагрузок, неправильных приемов работы, а также превышения грузоподъемности кранов.

У коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания кранов, трещины усталости получаются на шейках и в щеках мотылей, преимущественно в зонах расположения смазочных отверстий.

Ниже приводятся некоторые примеры аварий, связанных с явлением усталости металлов.

На гусеничном кране двигатель типа Катерпиллер проработал около 8 лет до того, как произошла поломка коленчатого вала. Излом валов чаще всего происходит под углом 45° к оси, т. е. в плоскостях действия главных напряжений, имеющихся в валах, передающих большие крутящие моменты.

На двигателе гусеничного крана произошла поломка щеки мотыля коленчатого вала двигателя. В этом случае трещина начиналась на глубокой риске, оставшейся после обработки щеки мотыля резцом. Развитию усталостной трещины способствовали изгибные напряжения, явившиеся результатом неправильной укладки вала в коренных подшипниках, оси которых не совпадали на 0,01 -0,03 мм.

26.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013