Плавучий кран - Способы предупреждения аварийных повреждений стреловых кранов
История автомобилей.






Плавучий кран

Плавучий кран

Поэтому производилось попеременное включение двигателя на передний и задний ход. Это помогло, но как только гусеницы крана сдвинулись с места, деревянная оторочка причала, подламываясь под краном, начала разрушаться и кран стал падать назад. При падении кран уперся кабиной в борт хорошо пришвартованного судна, что удержало его от падения в воду.

Кран был снова застроплен, поднят судовой стрелой, причем предварительно на поломанную часть причала под гусеницы крана был накатан ряд бревен. Затем кран отвели от борта судна, не освобождая от стропов, в безопасное место.

После этого случая тяжелые гусеничные краны отводились от борта судна по деревянной оторочке причала всегда в застропленном состоянии.

Портальный кран типа Вейли грузоподъемностью 25 т ремонтировался на причале. После расклепки балок узел центральной цапфы был разобран. Поворотная часть стояла на круговом рельсе, опираясь на двухребордные катки, а чтобы исключить вредное воздействие ветра, верхний конец стрелы был опущен на причал Работавший рядом на загрузке вагонов кран типа К-30 при передвижении своими ходовыми тележками столкнулся с порталом крана Вейли, поворотная часть которого весом около 100 т упала с портала на причал, повредив балкон и балки портала крана К-30.

Упавшая стрела и механизмы крана получили большие повреждения. Реборды опорных катков не смогли воспрепятствовать падению.

Для предупреждения аварии необходимо было, во-первых, при помощи стяжных скоб прикрепить кабину к порталу, во- вторых, поставить упоры или концевые ограничители для предотвращения близкого подхода крана К-30 к ремонтируемому крану и, в-третьих, провести инструктаж крановщиков, работающих на соседних кранах. Все это не было сделано, и авария оказалась неизбежной.

Опрокидывание или повреждение крана может быть вызвано неправильными приемами установки ходовых тележек колесами на рельсы.

Так, например, портальный кран типа КС-5, стрела которого находилась в восстановительном ремонте, сошел с рельсов, получив толчок от другого, гонимого ветром крана. Вес крана КС-5 составляет около 60 г и его установку на рельсы решено было произвести плавучим неповоротным краном грузоподъемностью 40 т при помощи автопогрузчика, который после подъема ноги портала должен был наводить ходовые колеса на рельс.

26.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013