Проседание или разность уровней оснований - Способы предупреждения аварийных повреждений стреловых кранов
История автомобилей.






Проседание или разность уровней оснований

Проседание или разность уровней оснований

Установленный на временных путях портальный ран типа К-30 с вылетом стрелы для грузоподъемности 16 т использовался на съемке стрелы весом 19 г с соседнего крана типа Стотерт и Питт. Когда стрела крана находилась над углом опорного контура, груз был поднят, но с рывком, так как демонтируемая стрела плотно сидела в подшипниках. В результате этого возникло качание груза, во время которого крановщик включил поворот, направляя стрелу своего крана к месту, где должна быть уложена демонтируемая стрела. При этом давление на ходовые колеса крана увеличилось, рельсы заметно прогнулись, и когда стрела оказалась повернутой перпендикулярно пролету портала, кран начал наклоняться в сторону груза.

Люди, находившиеся на причале, заметили, что ходовые тележки, противоположные стреле, поднимаются над рельсом на 0,5-0,6 м, и, стремясь предупредить опасность, дали крановщику сигнал сбросить нагрузку. Однако крановщик этого не выполнил, и в момент торможения механизма поворота кран упал.

В данном случае совместное воздействие проседания рельсов, отклонения каната от вертикали вперед, перегрузки на 18% и уменьшенного на 5% по сравнению с нормой веса противовеса привели к аварии, в результате которой портал, кабина, стрела и механизмы крана были в значительной степени разрушены.

Железнодорожный кран изготовления завода имени Январского восстания грузоподъемностью 25 г использовался на разгрузке железнодорожной платформы с пакетами металла. Этот кран был установлен на криволинейном участке путей с разным уровнем рельсов и без выносных опор. Вес поднимаемого груза составлял 6 т при норме 7 г. Во время поворота кран неожиданно стал наклоняться; заметив это, крановщик сбросил груз. Поэтому кран не упал, но все же сошел с рельсов, приняв наклонное положение. В этом случае отклонение канатов от вертикали вследствие разного уровня рельсов составило 4°. К этому добавилась еще просадка более нагруженного рельса, что в конечном счете и привело к аварии. Учитывая этот случай, можно сделать вывод, что установка выносных опор при работе на кривых участках путей является обязательной.

26.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013