Реборды опорных катков - Способы предупреждения аварийных повреждений стреловых кранов
История автомобилей.






Реборды опорных катков

Реборды опорных катков

Сзади она расчаливалась вантами, а со стороны причала уравновешивалась стрелой, которую монтажники не успели установить, и поэтому мачта была поставлена на временной оттяжке.

Под действием веса соскользнувшей с подставки обоймицы полиспаста мачта, наклоняясь назад, увеличила нагрузку на временную оттяжку, конец которой выдернулся из слабо обжатых жимков, и мачта, упав на камни, переломилась пополам. Положение казалось критическим, так как кран полностью вышел из строя в момент, когда на рейде стояли суда с тяжеловесами, ожидая разгрузки. Чтобы выйти из положения, обломки деревянной мачты надежно срастили весьма простым и оригинальным способом: места излома после обработки пилой стыковались и затем вдоль образующей накладывались рядом друг к другу с зазором по 10-15 мм отрезки швеллеров № 30 длиной по 2 м.

Затем полки всех швеллеров были стянуты между собой болтами, установленными в предварительно просверленные отверстия. Благодаря оставленным зазорам натяг оказался достаточным, чтобы обеспечить надлежащую прочность мачт.

Стремление обеспечить механизацию обслуживания значительных складских площадей и механизировать строительство сооружений большой высоты привело к созданию грузовых устройств значительных размеров длиной стрел до 40- м, с вылетом 30 и и более.

Большие размеры стрел, а также их чувствительность к перегрузке и толчкам обязывают обслуживающий персонал проявлять осторожность во время работы на кранах, не допускать каких-либо отступлений от правильных приемов подъема и перемещения грузов.

Как положительный факт последних лет, следует отметить уменьшение общего количества аварий стрел, несмотря на непрерывное увеличение числа стреловых кранов в портах и на других предприятиях. В то же время относительное количество аварийных повреждений стрел по сравнению с другими видами аварий кранов остается значительным, составляя для портальных кранов 45%.

По этим причинам произошло свыше 40% всего количества зарегистрированных аварий стреловых устройств кранов.

Отклонение канатов от вертикали чаще всего происходит при захвате грузов, расположенных вдалеке: впереди или сбоку от радиуса, описываемого стрелой во время поворота.

ЯВЛЕНИЯ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В СТРЕЛОВЫХ УСТРОЙСТВАХ

26.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013