Железнодорожный кран - Способы предупреждения аварийных повреждений стреловых кранов
История автомобилей.






Железнодорожный кран

Железнодорожный кран

Расположенный противовесом в сторону уклона гусеничный кран работал на разгрузке автомашин с лесом. При подъеме, когда комлевая часть бревен все еще опиралась на кузов, шофер, предполагая, что подъем сделан и машина разгружена, отвел ее из-под груза. При этом бревна были увлечены вслед за автомашиной, канат отклонился в сторону и последующим качанием висящих бревен кран начало разворачивать в сторону уклона, левая его гусеница поднялась, кран стал наклоняться. Крановщик, ощутив этот наклон, резко затормозил поворот, в результате чего стрела согнулась и упала вместе с грузом. Таким образом, падение крана было предотвращено ценой поломки стрелы. Если бы вместо торможения поворота крановщик сбросил бревна на землю, падение крана было бы также предотвращено, но без поломки стрелы. В данном случае расположение крана на уклоне еще больше увеличило угол отклонения каната от вертикали.

Проседание или разность уровней оснований, на которых располагаются рельсы подкрановых путей, могут весьма отрицательно сказываться на устойчивости кранов.

Плохое качество, особенно временных путей под портальными и башенными кранами, проявляется в искривлении рельсов в обеих плоскостях (вертикальной и горизонтальной). Временные пути имеют преимущественно насыпные фундаменты из песка и щебня. Их рельсы укладываются на шпалах или полу шпалах. Как показали обследования, в некоторых случаях местная просадка рельсов достигает 100 мм и больше. Кроме того, на криволинейных участках магистральных и запущенных тупиковых железнодорожных путей превышение одного рельса над другим измеряется величиной того же порядка.

При разности уровней железнодорожных рельсов, например 75 мм, этот угол достигает расчетной для устойчивости крана величины 3°, а при дальнейшем увеличении его работа крана будет опасной.

Для портальных кранов с пролетом до 6 м разность уровней рельсов в пределах 75-125 мм дает угол наклона крана примерно 1-1,5°. Сами по себе такие углы не особенно влияют на устойчивость кранов. Однако плохое качество путей в сочетании с другими неблагоприятными факторами нередко приводит к авариям. Приведем некоторые примеры.

26.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013