Анализ размещения на площадке - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Анализ размещения на площадке

Анализ размещения на площадке

Можно указать, что основные положения теории Рейнольдса были использованы при аналитическом исследовании процесса качения, применительно к условиям плоской задачи, Г. Фроммом (1927 г.), Н. И. Глаголевым (1945 г.), Л. Фепплем (1947 г.), В. С. Щедровым (1949 г.), Г. Порицким (1950 г.), А. Ю. Ишлинским (1938, 1940 и 1956 гг.), Г. Буфлером (1961 г.), Р. В. Вирабовым (1967 г.) и др., а применительно к условиям пространственной задачи - В. И. Моссаковским (1956 г.), 3. 3. Рудаковым (1959 г.) и др.

Кроме того, выполнено значительное число работ, в которых в основном подвергается исследованию напряженное состояние материала вблизи контакта в связи с качением при наличии или отсутствии тягового или тормозного момента. Центральное место в этих работах обычно занимает анализ размещения на площадке контакта зоны сцепления и зоны скольжения, так как этим обусловливается характер и распределение контактных напряжений.

Детальный обзор работ зарубежных ученых в этой области сделан К. Л. Джонсоном, а отечественных ученых - в работе.

Ниже перечислены и кратко охарактеризованы некоторые работы, в которых, кроме указанных выше вопросов, проанализировано сопротивление качению упругих тел.

Вводя предположение о локальности контакта и постоянстве коэффициента трения скольжения в условиях чисто упругого контакта, Фромм пришел к важному выводу, что при эллиптическом распределении нормальной нагрузки на контакте касательная нагрузка будет распределена по тому же закону. Во второй своей работе Фромм развил исследование трения и сопротивления качению колеса по рельсу, но, предположив сцепление поверхностей по всей площади контакта, получил неприемлемый результат в виде переменных по знаку напряжений у концов полоски контакта.

19.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013