Автомобильный транспорт - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт

В общем машиностроении и приборостроении в то время в основном использовали скользящие опоры, и хотя производство шариковых и роликовых подшипников уже начало принимать массовый характер, они применялись в основном в примитивных узлах, обеспечивали хорошую легкость движения, и задача дальнейшего уменьшения или стабилизации сопротивления качению в этой области еще не назрела.

Автомобильный транспорт также еще не приобрел массовости, а рабочие параметры машин были столь невысокие, что задача о сопротивлении качению автомобильных колес немногим отличалась от задачи о качении колес сельскохозяйственных машин или колес гужевого транспорта. Вместе с этим, в первой четверти XX в. большой размах приобрело производство сельскохозяйственных машин с конной, а впоследствии - с машинной тягой.

Каждая из перечисленных отраслей обладала некоторыми своеобразными особенностями исходных условий, в которых протекал процесс качения. В соответствии с этим различались и основные причины сопротивления качению, а следовательно, и постановка задач об определении величины сопротивления качению и закономерностей ее изменения. Поэтому в дальнейшем мы несколько отклонимся от хронологического изложения результатов исследований, выполненных в области учения о трении качения, и попробуем представить развитие этого учения в конце XIX и в первой половине XX столетия в виде схемы, демонстрирующей появление нескольких направлений в этой области.

В схеме вначале перечислены авторы первых исследований, а затем показано разделение учений на несколько направлений. В заключение отмечены так называемые комплексные теории трения качения, учитывающие, что в реальных условиях могут действовать несколько факторов с поочередным преобладанием некоторых из них.

23.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013