Безразмерные координаты - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Безразмерные координаты

Безразмерные координаты

Если соответствующим образом пересчитать результаты опытов, проведенных в ИМАШ, то можно сравнить данные, полученные из обоих источников, тем более, что диаметры обкатываемых тел незначительно различались между собой (140 и 153 мм).

До сих пор мы рассматривали результаты измерений сопротивления качению в основном на примерах качения шара по шару или цилиндра по цилиндру при одинаковых их размерах, считая, что в этом случае существенно упрощается контактное взаимодействие деталей и облегчается изучение отдельных составляющих процесса качения. Однако при построении обобщенных закономерностей можно использовать и результаты испытаний, проведенных при прокатывании шара по плоскости, поскольку общие формы кривых в координатах нагрузка - сопротивление качению не очень значительно различаются между собой для обоих процессов. Определенное различие наблюдается в зависимостях сопротивления качению от контактного давления.

В этих случаях при одинаковых внешних нагрузках возникают одинаковые по величине круговые контактные площадки с равными средними и максимальными давлениями и почти одинаковыми объемами местной упругой деформации. Тем не менее сопротивление качению шара диаметром 3 по плоскости оказалось выше, чем при качении шара диаметром 6 по такой же сферической поверхности.

Различие в сопротивлении качению шара по шару и шара по плоскости начинает ощущаться только после достижения определенного уровня напряжений (Ofi). После этого различие в сопротивлениях качению начинает постепенно возрастать, но даже при предельно допустимом давлении не превышает 30%. Применяя безразмерные координаты, можно с грубым приближением принять, что зависимость отношения сил сопротивления качению для обоих случаев от величины максимального давления в центре контакта выражается прямолинейным графиком с постоянным углом наклона к оси абсцисс.

29.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013