Центральная зона - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Центральная зона

Центральная зона

Но, по предположению, шарик имеет постоянную угловую скорость. Из этого следует, что результирующая сил трения равна нулю и что скольжение на каждой контактной поверхности таково, что сумма сил трения, действующих в направлении качения, равна сумме сил трения, действующих в обратном направлении, если, конечно, трение между шариком и сепаратором полностью отсутствует.

По условиям скольжения контактная площадка должна быть разделена на три зоны двумя линиями, эквидистантными к малой оси эллиптической площадки контакта. Центральная зона с наибольшими значениями давления характерна скольжением поверхностей шарика и желоба в направлении, противоположном скольжению поверхностей на боковых зонах контактной площадки. Между зонами с противоположным скольжением располагаются узкие полоски без скольжения, ширина которых, по мнению Хиткоута, определяется различием между коэффициентами трения покоя и трения движения для данной пары скольжения, а также жесткостью материалов. Эти полоски вполне различимы на деталях шарикоподшипников, подвергнутых перегрузке.

Работа сил трения, а также тепловыделение в любой точке площадки контакта зависит от расположения этой точки по отношению к полоскам без скольжения. Поэтому следует определить расположение полосок без скольжения по отношению к главным осям эллиптической площадки контакта.

Пренебрегая кривизной площадки контакта, выразим общее давление на ней, как объем полуэллипсоида, у которого основанием является эллиптическая площадка контакта, а ординатами точек на внешней поверхности являются величины давления в соответственно проектируемых точках площадки контакта.

Суммарное давление на каждой из указанных выше зон контактной площадки определяется объемом соответствующей части полуэллипсоида, отсекаемой плоскостями, параллельными плоскости и проходящими через полоски без скольжения (нейтральные полоски).

19.10.2017 Опубликовано: 30.08.2013