Деформационные потери - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Деформационные потери

Деформационные потери

Тем не менее сопротивление качению сохранялось и вызывало потерю энергии, равную примерно 9% от работы, затрачиваемой при нормальном вдавливании катка в резину за время прохождения зоны контакта при качении, поэтому потерю энергии от упругого гистерезиса при качении автор определяет как частное от деления замеренной величины потерь на общую величину упругой деформации резины.

Прокатывая стальные шарики по плоским основаниям из резины с различными гистерезисными свойствами, Тэбор получил результаты, показывающие, что в зависимости от свойств резины потери энергии могут увеличиваться более чем в 8 раз при всех примененных нагрузках.

По мнению Д. Тэбора, смазка снижает потери энергии при качении только в случаях значительного проскальзывания поверхностей, например при качении шарика по узкому желобу, и не оказывает заметного влияния, когда проскальзывание, обусловленное сочетанием кривизны обкатываемых тел, незначительно.

Результаты полученные Д. Тэбором при исследовании сопротивления качению (при качательном движении) шара по шару на маятниковом устройстве, аналогичном устройству Томлинсона, с той лишь разницей, что поверхность опор имела сферическую форму, обеспечивающую минимальное проскальзывание на контакте. Кроме того, применялся контакт цилиндрического и плоского образцов, как это было у Томлинсона.

Разница в величинах сопротивления качению, по мнению автора опытов, соответствует потерям на трение скольжения шара в канавке, образованной пластическими деформациями на плоском образце, и таким образом показано, что деформационные потери составляют большую часть потерь при свободном качении.

О СОВМЕСТНОМ ДЕЙСТВИИ РАЗЛИЧНЫХ ПРИЧИН СОПРОТИВЛЕНИЯ КАЧЕНИЮ

25.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013