Деформирования поверхностных слоев - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Деформирования поверхностных слоев

Закономерности деформирования крайнего поверхностного слоя материала, измененного механической обработкой, отличаются от закономерностей деформирования глубинных слоев с резко обозначенным переходом. Вследствие пластического деформирования поверхностных слоев устойчиво изменяется профиль рабочих поверхностей деталей и распределение давления на пятнах контакта, причем в эксплуатации фактическое давление становится обычно меньше расчетного.

В начальный период циклического контактного нагружения рабочих поверхностей деформирование имеет упругопластический характер. После того как пластические деформации стабилизируются, перемещения точек рабочих поверхностей становятся чисто упругими.

Величина упругих перемещений в нормальном к поверхности направлении (прогибы), возникающих при статическом сжатии деталей и при качении под нагрузкой, определяется на базе общих решений контактной задачи теории упругости.

Однако в связи с известными допущениями, принятыми при теоретических разработках, величины фактических перемещений несколько отличаются от расчетных.

Экспериментальное исследование отклонений таких деформаций от расчетных, применительно к стальным закаленным деталям, проведено Н. А. Королевым в лаборатории контактной прочности ИМАШ.

Главную трудность при проведении экспериментов представляло отсутствие методов измерения деформаций непосредственно в зоне нагруженного контакта. Поэтому Н. А. Королевым был разработан специальный датчик нормальных перемещений поверхности. В исследуемой детали было просверлено тонкое отверстие, выходящее под прямым углом на рабочую поверхность. Размеры отверстия были очень малы (-0,06 мм2) по сравнению с размерами контактных площадок, на которых предполагалось изучение деформаций (26- 66 мм2).

25.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013