Деформируемый материал - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Деформируемый материал

Деформируемый материал

Попробуем выяснить, какая часть длины цилиндров соответствует по деформируемому объему контакту шаров при равных диаметрах и равных максимальных давлениях, и затем сравним сопротивление тел качения обоих видов.

Подсчеты показывают, что при равных на контактах двух цилиндров и двух шаров, имеющих одинаковые диаметры и характеристики упругости материалов, полуоси контактных площадок связаны соотношением Ьцил 1,28акруг. Допустим далее, что силы сопротивления качению цилиндров равномерно распределены вдоль длины образующей L (хотя это не вполне соответствует действительности, особенно вблизи торцовых срезов цилиндров). Из условия равенства деформируемых объемов части цилиндра и шара можно получить приближенное выражение я 0,814а, где - часть длины образующей цилиндра, ограничивающая упругодеформированный объем, равный деформированному объему при сжатии шаров, при одинаковых для обоих случаев максимальных контактных давлениях. Остается определить часть общего сопротивления качению цилиндров, приходящуюся на участок , что при принятом выше допущении не представляет затруднений.

Учитывая измененный для этой кривой масштаб построения, можно отметить, что сопротивление качению цилиндров, даже с учетом равенства деформируемых объемов, существенно отличается от сопротивления качению шаров. Поэтому нужно считать, что увеличенное сопротивление качению цилиндров по сравнению с сопротивлением качению шаров в большой степени зависит от условий контактирования и больших объемов деформируемого материала.

При испытаниях цилиндров наблюдается также более крутой подъем правой части кривой, чем при испытаниях шаров. Это связано, очевидно, с большими размерами полуширины контактной площадки у цилиндров сравнительно с размерами полуоси кругового контакта при одинаковых максимальных давлениях в центральной части площадок.

27.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013