Деформируемый объем - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Деформируемый объем

Деформируемый объем

Обращает на себя внимание то обстоятельство, что во всем диапазоне скоростей качения характер изменения сопротивления качению и его масштабы существенно отличаются от результатов испытания шаров. Если сопротивление качению шаров (шар по шару) в начале рассматриваемого диапазона давлений (р0) измерялось десятыми и сотыми долями грамма (например, опыты Друтовского), то при обкатывании цилиндров это сопротивление составляло уже граммы и десятки граммов.

Кроме того, наблюдается весьма быстрый и крутой подъем кривой сопротивления качению, отличающей ее от соответствующих кривых, полученных при обкатывании шаров.

В предыдущем случае построение кривых произведено в координатах: сила сопротивления качению - максимальное давление на контакте; если же такое построение произвести в координатах сопротивление качению - нагрузка, то различия между результатами испытаний шаров и цилиндров будут тоже значительными, даже при варьировании длины цилиндров.

Каковы же причины этих различий в условиях, когда сопротивление качению образуется в основном явлениями гистерезиса?

Р. Друтовским установлена непосредственная связь между сопротивлением качению и объемом напряженного и упругого деформированного материала в районе контакта при качении. А с деформируемым объемом, в свою очередь, связаны необратимые затраты работы, вызванные явлениями гистерезиса. Если учесть это обстоятельство и сравнить объемы деформируемого металла при сжатии двух шаров и двух цилиндров при одинаковых максимальных давлениях на контакте, то окажется, что при практически применяемых длинах образующих цилиндров упругоде-формируемый объем в районе контактной полоски во много раз превышает деформируемый объем в районе круговой площадки, образованной при сжатии двух шаров.

18.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013