Долговечность деталей - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Долговечность деталей

Нормальные напряжения оу у концов малой полуоси относительно мало меняются при разных эксцентриситетах, но очень чувствительны к величине коэффициента трения и достигают, например, 82% от нормального давления в центре контакта р0, если коэффициент трения равен 0,4.

Таким образом, касательные нагрузки на контакте, обусловленные действием сил трения, могут вызывать очень высокие напряжения в крайнем поверхностном слое материала, а следовательно, и деформации и микроперемещения на контактируемых поверхностях. Последние вместе с перемещениями, связанными с кинематикой процесса обкатывания деталей, иногда создают условия для проскальзывания поверхностей и возрастания потерь энергии при качении.

Силы трения, действующие на контакте при качении, вызывая изменения напряженного состояния в крайнем поверхностном слое материала, тем самым вызывают изменения долговечности деталей по признаку усталостного выкрашивания. Этот вопрос был исследован, например, в лаборатории контактной прочности Института машиноведения И. А. Шевелевым и автором. При испытаниях на контактную усталость образцов, изготовленных из закаленной шарикоподшипниковой стали, создавались условия, когда на эллиптическое пятно контакта при качении накладывались касательные усилия, направленные в сторону качения и меняющиеся по величине. Последнее достигалось за счет торможения шаров, обкатывающих заданный участок рабочей поверхности. Нормальные нагрузки на шары также менялись в широких пределах. Таким образом, было испытано 9 партий образцов при различной абсолютной величине нагрузок и с различным соотношением между нормальными и касательными нагрузками на контакте.

Результаты испытаний показали существенное влияние величины касательной нагрузки на контакте на долговечность образцов по признаку усталостного выкрашивания.

21.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013