Долговечность колец - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Долговечность колец

Долговечность колец

На желобах эллиптического профиля IV варианта опыты проводили при сжатии с шаром диаметром 50,8 мм нагрузкой 35 000 кгс, что соответствовало максимальному контактному давлению на круговом желобе 43 000 кгссм2. Как видно из приведенных ранее данных, эта нагрузка выходит за пределы средних нагрузок. Тем не менее на образцах с круговым желобом максимальная деформация составляла 15 мкм, в то время как на эллиптическом она была равна 12,5 мкм (HRC 59). Как и следовало ожидать, максимум остаточных деформаций в обоих случаях наблюдался в зонах начального касания.

Влияние формы желоба на долговечность рабочих поверхностей в условиях силового контакта при качении исследовалось при обкатывании под нагрузкой шаров диаметром 12,7 мм между двумя внутренними кольцами подшипника № 403. Диаметр кольца по дну желоба 27,2 мм, по нагруженному бурту 32,5 мм, ширина 17 мм, радиус кругового желоба = 6,54 мм, что соответствует стандартному соотношению Rjdul = 0,515. Обкатка велась на машинах типа МИД, приспособленных к данному виду испытаний и описанной в работе.

Опыты вели при нагрузке 605 кгс, соответствующей максимальному напряжению на круговом желобе 350 кгсмм2. При частоте вращения дисков 515 обмин, их диаметре 150 мм, наружном диаметре кольца 32,5 мм и экспериментально определенном соотношении кольца шара = 2,19, частота циклов нагружения шара около 10 000 в минуту.

Смазку производили вазелиновым маслом, 50 капель в минуту.

По результатам усталостных испытаний долговечность шаров при обкатке их с кольцами, имевшими профиль типа Р4, была ниже их долговечности при обкатке с кольцами кругового профиля. Долговечность же при обкатке с кольцами профиля Р5 была более высокой, что подтверждает преимущества профиля этого вида по сравнению с круговыми не только в отношении потерь на трение качения, но и в отношении долговечности.

18.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013