Глубина погружения катка - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Глубина погружения катка

Глубина погружения катка

Как видно из изложенного, главной ошибкой Дюпюи является его предположение о независимости глубины погружения катка в основание от нагрузки и допущение, что эта глубина погружения зависит только от материала. Позднее, благодаря исследованиям Герца и др., стало общепринятым, что при сжатии упругих тел с линейным контактом глубину местной деформации можно считать пропорциональной Q. Если воспользоваться методами преобразований Дюпюи, то это приведет к выводу, что сила сопротивления качению Т пропорциональна что не слишком далеко от результатов многих современных исследований. Тем не менее излагаемые Дюпюи соображения относительно механизма трения качения замечательны.

Таким образом, пишет он, для образования сопротивления качению одно из тел должно быть сжимаемым, податливым, иначе говоря - под заданной нагрузкой молекулы должны смещаться на некоторое расстояние е. Но молекулы не должны быть совершенно упругими и при снятии нагрузки они не возвращаются в свое прежнее положение, а остаются на некотором расстоянии е. Если задана эта величина, то с использованием ее может быть получен коэффициент трения качения. Таким образом, трение второго рода не является особым свойством поверхностей и отличается от сжимаемости и упругости. Оно просто вытекает из них, и если известны эти два тела, то отсюда может быть известно и сопротивление качению.

Ясно, замечает д-р Тэбор, что Дюпюи описывал то, что теперь мы называем деформационными или гистерезисными потерями.

Однако Дюпюи не смог противостоять авторитету Морена, который пользовался большим доверием во французской Академии наук, и соображения о гистерезисном характере потерь при качении не получили достаточной популярности, а затем были основательно забыты. По крайней мере, Рейнольде, приступая к своей работе сорок лет спустя, по-видимому, ничего не знал об этих соображениях Дюпюи.

25.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013