Исследование сопротивления качению без учета микропроскальзывания на контакте - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Исследование сопротивления качению без учета микропроскальзывания на контакте

Тогда путем перестановки одного из конических зубчатых колес привода изменялось направление вращения одного из шпинделей, а шарик устанавливался между кольцами на уровне их осей на специальной подвеске с разгруженными опорами. Последнее снижало сопротивление опор шарика, делало его независимым от нагрузки на шарик и позволяло с достотачной точностью оценивать собственное сопротивление качению шарика по желобам колец (при наружном их касании). При испытаниях широко варьировались и способы смазки обкатываемых поверхностей. Применялись сухие смазки, смазка масляным туманом, фитильная, капельная и мощной струей, направленной во входную сторону контакта.

Пользуясь возможностью отделять силовые потери, связанные с микроскольжением на контакте при качении, которую предоставляли описанные выше установки, были выяснены масштабы и характер изменения сопротивления качению на примерах обкатывания крупногабаритных сфер, изготовленных на опытном заводе ВНИИПП из твердой хромистой стали ШХ15 по техническим условиям на детали подшипников качения. При взаимном обкатывании сферических образцов диаметром 140-200 мм выяснилось, что даже без внешних тангенциальных усилий и практически без микроскольжения на контакте сопротивление качению может достигать существенной величины. При этом сферы диаметром 152,4 мм медленно обкатывались при высоких контактных давлениях, а сферы диаметром 140 мм обкатывались при меньших давлениях (нагрузках), но при разных скоростях.

Прежде всего обращает на себя внимание общий характер изменения сопротивления качению в этих условиях; при малых контактных давлениях и малой скорости качения сопротивление качению становится настолько низким, что его даже трудно сравнить с сопротивлением при давлениях, превышающих 150-200 кгсмм2.

18.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013