Изменения коэффициента - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Изменения коэффициента

Изменения коэффициента

Автор оговаривает, что его выводы в основном справедливы для различных относительно мягких материалов (резины, меди, бронзы) и в меньшей степени применимы к твердым, мало деформирующим материалам, например к хромистой закаленной стали, из которой изготовляются детали подшипников качения.

При перекатывании шаров из фосфористой бронзы, дюралюмина и шарикоподшипниковой стали величины энергетических потерь относились между собой как 10 : 5 : 1. Исследования с помощью изотопов переноса металла между обкатываемыми поверхностями показали, что на смазанных поверхностях перенос металла уменьшается в 4 раза по сравнению с несмазанными, причем сопротивление качению не меняется.

В докладе, представленном Д. В. Конвисаровым в 1948 г. на конференции физиков и математиков в г. Томске, было выдвинуто предложение учитывать совместное действие различных причин, вызывающих сопротивление качению реальных тел. Изучая возможные изменения коэффициента трения качения при изменении величины радиуса кривизны катящегося тела, он пришел к выводу, что эти изменения не могут быть обоснованы только одной из известных теорий трения второго рода.

По мнению автора, гипотеза продольного проскальзывания (Рейнольдса) при обкатывании цилиндров дает заниженные против фактических величины сопротивления качению, хотя характер изменения коэффициента трения качения в общем реален. Кроме того, согласно этой гипотезе два цилиндра с одинаковыми свойствами и размерами вообще не должны испытывать никакого сопротивления при взаимном перекатывании.

Гипотеза молекулярного взаимодействия поверхностей (Томлинсона) заставляет предполагать непрерывное возрастание коэффициента трения качения с увеличением радиуса кривизны катящегося тела.

25.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013