Изменения скоростей сопротивление качению чугунных сфер - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Изменения скоростей сопротивление качению чугунных сфер

Изменения скоростей сопротивление качению чугунных сфер

Им были испытаны сферические образцы из высокопрочного чугуна с модулем нормальной упругости Е = 1,5-10-4 кгссм2 параллельно с образцами из закаленной хромистой стали. Механическая обработка чугунных образцов была идентичной обработке стальных образцов.

При параллельных испытаниях сохранялось постоянное давление в центре контакта, но изменялась в широких пределах скорость качения.

Результаты испытаний показали, что с увеличением скорости качения как стальных, так и чугунных образцов наблюдается значительное возрастание сил сопротивления качению в основном гистерезисного происхождения, так как контактные давления, при которых проводили испытания, были достаточно высокими (170 кгсмм2). Во всем диапазоне изменения скоростей сопротивление качению чугунных сфер существенно превышает сопротивление качению стальных образцов, хотя их размеры и максимальные контактные давления были совершенно одинаковыми. Это легко объясняется различием во времени упругой релаксации у стали и чугуна и, следовательно, даже при одинаковой скорости накатывания у чугунных образцов образуется более асимметричная эпюра давления на контакте, чем у стальных образцов, и соответственно увеличивается момент, противодействующий качению. Кроме того, у чугунных образцов в связи с относительно низким модулем упругости контактные деформации захватывают больший объем, чем у стальных образцов, что сопровождается увеличением работы деформации и соответственно потерь на гистерезис.

Более сложным представляется объяснение того, что с увеличением скорости качения проявляется тенденция к уменьшению различия в сопротивлении качению обеих пар образцов и при дальнейшем повышении скорости качения силы сопротивления качению должны как будто сравняться. По-видимому, в этом случае; кроме высокой скорости накатывания и соответствующей скорости единичной контактной деформации, действует и увеличение частоты циклов нагружения в связи с повышением частоты вращения, а также частоты дополнительных динамических нагрузок, вызываемых вибрацией системы, о которых говорилось выше.

18.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013