Явления упругих микроперемещений - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Явления упругих микроперемещений

Явления упругих микроперемещений

Количественная оценка влияния этого источника потерь энергии будет сделана ниже.

Однако, кроме микроскольжения на площадках контакта, при качении реальных тел могут быть и другие существенные источники потерь энергии, причем весьма трудные для анализа. Поэтому дальнейшее изложение мы будем строить на основе результатов соответствующих экспериментов, с помощью которых попытаемся определить роль и значение отдельных составляющих сопротивления качению при различных внешних условиях, параллельно обсуждая действие отдельных факторов технологического и конструктивного порядка, оказывающих влияние на сопротивление качению.

Для измерения силы или момента сопротивления качению длительное время исследователи применяли разнообразные способы и устройства. Большинство устройств создавалось для измерения сопротивления качению в комплектах опор, имеющих тела качения. Эти устройства по существу не отличались от устройств, предназначенных для испытаний опор скольжения.

Значительно меньше способов применялось для измерения сопротивления качению отдельных элементов. К ним относились: испытание на установке Кулона и прокатывание по наклонной плоскости; вычисление величины сопротивления качению по свободному выбегу тела качения; прокатывание на шаровых или цилиндрических опорах.

Только в последнее время были созданы более совершенные, но и более сложные установки с применением современных способов измерения. К ним относится: разработанная Элриджем установка с дуговым поворотом стола, несущего обкатываемый образец; установка Друтовского с плавающим на масляной подушке столом и с тензометрическим измерением усилий; установка, разработанная Ю. Н. Блохиным в лаборатории контактной прочности ИМАШ, схематическое описание которой будет дано несколько ниже, и др.

НЕКОТОРЫЕ СПОСОБЫ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАЧЕНИЮ

29.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013