Эффект усиления сцепления поверхностей - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Эффект усиления сцепления поверхностей

Эффект усиления сцепления поверхностей

Что же касается абсолютных величин нормальных и тангенциальных нагрузок, а также соотношений между ними в момент срыва сцеплений, то они не вызывают сомнений.

Если сравнить эти величины со значениями коэффициентов трения скольжения, полученными при определении характеристик процесса трения на кольцевых плоских участках, то можно отметить определенное сходство этих величин, хотя первые несколько превышают коэффициенты трения при установившемся скольжении плоскостей. Различие состоит в том, что коэффициенты сцепления выпуклой поверхности с плоскостью растут с ростом давления, а коэффициенты трения скольжения кольцевых плоских поверхностей не проявляют тенденции к росту с ростом давления и колеблются около какого-то постоянного уровня.

Правда, при эксперименте давления на кольцевых поверхностях были ниже даже средних давлений на контакте шара с плоскостью, не говоря уже о максимальных давлениях, но главную при- чину различия в характере изменения коэффициентов сцепления и трения скольжения нужно искать, по-видимому, в различиях распределения давления на сопряженных поверхностях. Значительная концентрация давления в центре круговой площадки контакта шара с плоскостью вызывает на этом участке более глубокие местные деформации и изменяет условия тангенциального перемещения поверхностей. Кроме того, при высоких местных давлениях в формировании величины сопротивления перемещению начинают активно участвовать деформационные факторы, связанные с гистерезисом.

Эффект усиления сцепления поверхностей, вызываемый длительностью неподвижного контакта, в нашем случае можно не учитывать, так как эксперимент по определению коэффициентов срыва сцепления поверхностей производился при непрерывном возвратно-поступательном прокатывании шара по плоской плите.

29.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013