Эллиптический профиль - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Эллиптический профиль

При чересчур большой разнице Rm - RK пятно разрывается на две части и не смыкается даже при большой контактной нагрузке (р0 = 550 -600 кгсмм2). Как показали эксперименты, профиль с такими параметрами не имеет преимуществ перед круговым ни в отношении величины контактной нагрузки, ни по уровню сопротивления качению.

В продолжение исследований новых профилей дорожек качения было проведено сравнение контактной жесткости желобов эллиптического, гиперболического и кругодугового профилей.

Опыты вели в диапазоне нагрузок от 3000 до 15 000 кгс на двух парах стальных образцов с желобами заданного профиля при сжатии их со стальным шаром диаметром 50,8 мм. Одна пара образцов имела круговой желоб радиусом 26,16 мм со стандартным соотношением RJdm = 0,515. Три другие пары имели эллиптический желоб описанного ранее профиля с двухточечным начальным контактом и различались расстоянием между точками начального касания 2с. Шероховатость поверхностей - 9-й класс, твердость образцов HRC 61-62. Для увеличения достоверности результатов измерения многократно повторяли.

Как видно из сравнения с расчетными данными, совпадение величин деформации довольно близкое, что может свидетельствовать о точности эксперимента.

Для желобов эллиптического профиля со сравнительно большим расстоянием между точками начального касания контактная жесткость выше по сравнению с круговым желобом. Но при малом расстоянии между этими точками контактная жесткость ниже. Объясняется это относительно меньшей площадью контакта в данном случае, что в совокупности с размещением точек начального контакта не по линии действия приложенного к шару усилия и вызывает некоторое увеличение упругой податливости системы.

26.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013