Классы точности - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Классы точности

Классы точности

Внешние размеры подшипников качения строго стандартизированы, вплоть до разделения на несколько классов точности по размерам, по положению посадочных поверхностей и по качеству отделки этих поверхностей, что обычно приводится в каталогах. С точки зрения рабочих качеств главную роль играет внутренняя конструкция подшипников, т. е. размеры, число, форма и точность исполнения тел качения, вспомогательных деталей (сепаратора), а также форма и точность исполнения дорожек качения на кольцах подшипников и их расположение по отношению к внешним нагрузкам.

По форме тел качения подшипники качения делятся на шариковые и роликовые. По направлению воспринимаемой нагрузки принято деление подшипников на радиальные, радиально-упорные и упорные подшипники или подпятники.

По точности исполнения (ГОСТ 5210-71) приняты следующие классы: 0, 6, 5, 4 и 2.

Классы точности определяются техническими условиями на точность изготовления деталей подшипников, а также на подшипники в сборе. Допуски на изготовление деталей опор качения колеблются в пределах нескольких микрон, а иногда снижаются до долей микрона.

Высокопрецизионные подшипники собирают из деталей, отклонение любого размера которых от номинала не должно превышать 1 мкм. Шарики сортируют с точностью в 0,1 мкм и выше. Зазоры между кольцами и телами качения в зависимости от назначения подшипника, его размеров и условий монтажа изменяются в довольно широких пределах, начиная от предварительного натяга (отрицательный зазор) и кончая несколькими десятками микрон. Нужно особо подчеркнуть, что у всех конструкций опор качения рабочие зазоры между деталями, упругие деформации рабочих поверхностей, толщины масляных пленок, возникающих иногда между рабочими поверхностями,- соизмеримы с допусками на точность изготовления деталей и это накладывает особые условия на решение всех проблем, связанных с процессами качения деталей машин.

28.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013