Контактно-гидродинамическая теория трения - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Контактно-гидродинамическая теория трения

Контактно-гидродинамическая теория трения

Кроме этого, возникают эффект сопротивления раскрытию стыка позади катящегося тела и потери энергии при перемешивании больших объемов протекающего масла.

В общем случае, кроме масляного клина, между телами качения в подшипниках качения возникают еще микроклинья на участках контактов тел качения со стенками сепаратора и образующей цилиндрической части массивного сепаратора с поверхностями бортов колец. Правда, давления на этих участках несравнимо ниже, чем на основных контактах, и энергетические потери также относительно незначительны.

В теоретических исследованиях, посвященных контактно-гидродинамической смазке при качении или при качении с некоторой долей скольжения, рассматриваются только явления, связанные с течением смазки в области контакта и вблизи нее.

Первые теоретические исследования в этой области были выполнены А. И. Петрусевичем, А. М. Эртелем и А. Н. Грубиным, которые предложили соответствующие методики расчета.

За последнее время контактно-гидродинамическая теория трения получила развитие в большом числе зарубежных и отечественных теоретических работ, а также в экспериментальных работах, число которых в рассматриваемой нами области преимущественного качения пока еще относительно невелико.

К основным работам в области гидродинамического трения при качении, кроме указанных выше, можно отнести работы А. И. Петрусевича, Крука, Арчарда и др., Доусона и др.

За последнее время ряд работ по гидродинамике подшипников качения, особенно применяемых в авиации, выполнен Д. С. Кодниром с сотрудниками и др.

23.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013