Контактные давления - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Контактные давления

Контактные давления

Форма кривых также изменяется, приобретая более плавные очертания при разваленных желобах, особенно когда нагрузки относительно велики и жидкостное трение реализуется не полностью.

При сравнении кривых сопротивления качению смазанных поверхностей с графиками, полученными при обкатывании технически чистых поверхностей, можно установить различие в форме кривых для всех желобов, особенно при малых нагрузках, когда хорошо реализуется жидкостное трение.

При больших нагрузках различие между сопротивлением качению при наличии обильной смазки и без нее менее заметно. Более того, оба вида кривых приближаются к кривым, полученным при обкатывании двух сфер при аналогичнымх контактных давлениях, т. е. когда превалируют гистерезисные потери. Это показывает, что при больших удельных нагрузках и слабо изогнутых контактных площадках роль смазки в формировании сопротивления качению становится незначительной во всем диапазоне изменения скоростей качения.

При значительной кривизне контактных площадок (качение тороида или шара по узкому желобу), когда возникает интенсивное дифференциальное проскальзывание, роль смазки существенно возрастает, понижая сопротивление качению при граничном трении и увеличивая его при полном жидкостном трении.

Для исследования сопротивления качению шара по желобу было изготовлено приспособление к роликовой машине, состоящее из подвески, устанавливаемой между дисками машины, несущей два шарикоподшипника, которые своими наружными кольцами ограничивают смещение шара, располагаемого между дисками на оси центров. При точной установке и малых отклонениях центра шара от оси, соединяющей центры дисков, давление между поверхностью шара и ограничивающими шарикоподшипниками очень мало и шар почти не испытывает дополнительных тормозных усилий.

29.04.2017 Опубликовано: 30.08.2013