Микропроскальзывания - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Микропроскальзывания

Для отдельного шара такие составляющие будут обозначаться соответственно jR и А. Угол между равнодействующей этих составляющих и осью вращения комплекта шариков характеризуется отношением. Угол между плоскостью вращения комплекта шариков и осью, проходящей через центр шарика и центр пятна контакта шарика с желобом, и называется углом контакта и обозначается обычно символом р. Для радиально-упорных подшипников изменяется от 12 до 42°. При значениях р свыше 42° подшипник становится упорно-радиальным, а при р = 90° - чисто упорным. При значениях р 12° режим работы подшипника обычно мало отличается от режима работы обычных радиальных подшипников.

Когда условия нагрузки отдельного шарика в неподвижном радиально-упорном подшипнике таковы, пятно контакта на желобе сохраняет почти правильную эллиптическую форму, а упругие микроперемещения на поверхности не отличаются от описанных в предыдущих разделах при сжатии тел нормальной статической нагрузкой.

Однако, когда начинается качение шарика по наклонному криволинейному желобу, картина силового взаимодействия поверхностей существенно меняется.

Кроме всей системы микроперемещений и микропроскальзываний, свойственных процессу качения шарика по прямолинейному желобу, могут повышаться составляющие перемещений, вызванных, в общем случае, нестационарностью положения собственной оси вращения шарика, вызываемой, в свою очередь, совокупностью силовых и геометрических параметров на контактах шарика с желобами колец и стенками гнезд сепаратора.

Кроме того, при больших углах контакта определенное влияние может оказывать гироскопический момент, действующий на шарик и стремящийся повернуть его вокруг мгновенной оси, тангенциальной к орбитальной окружности его движения.

24.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013