Напряжения, микроперемещения и микроскольжение при сжатии и качении упругих тел - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Напряжения, микроперемещения и микроскольжение при сжатии и качении упругих тел

Напряжения, микроперемещения и микроскольжение при сжатии и качении упругих тел

Все изложенное достаточно ясно показывает, что сопротивление качению, энергетические потери, тепловыделение и температурный режим работы узла трения и в конечном итоге его работоспособность могут зависеть от различных факторов; иными словами, природа сил сопротивления качению имеет сложный характер. Задача состоит в том, чтобы правильно определить происхождение сил сопротивления качению в типичных узлах трения машин и механизмов и разработать способы прогнозирования или недопущения вредных потерь с целью обеспечения высокой работоспособности машин.

Как указывалось выше, одной из главных причин сопротивления качению и, следовательно, одним из главных видов потерь энергии при качении являются проскальзывания на контактных площадках, происходящие почти во всех случаях качения упругих тел под нагрузкой. Поскольку образование контактных площадок, а также абсолютных и относительных микроперемещений на контакте связано с контактными напряжениями и деформациями, рассмотрим основные выводы из решений контактной задачи теории упругости, полученные в ее первоначальной постановке и при последующем ее развитии.

В предположении отсутствия сил трения на сжимаемых поверхностях, малых размеров контакта сравнительно с размерами сжимаемых тел, однородности и изотропности материалов форма пятна контакта определяется в виде эллиптического пятна при сжатии тел с поверхностями двойной кривизны и в виде полоски при сжатии цилиндров с параллельными осями или цилиндра с плоскостью, а при сжатии цилиндров с перекрещенными осями контакт имеет форму эллипса.

29.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013