Нормальные деформации - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Нормальные деформации

Нормальные деформации

В самом общем случае может одновременно проявляться эффект упругих микроперемещений от нормальных нагрузок, эффект действия внешних тангенциальных усилий на контакте и эффект различия в кинематике отдельных микроучастков на обкатываемых поверхностях. В результате совместного действия этих факторов различие в микроперемещениях на контакте при качении может быть уменьшено (скомпенсировано) или, наоборот, существенно увеличено. От этого в значительной степени зависят потери энергии на контакте и общее сопротивление качению. Ниже приведены результаты экспериментальных исследований микроперемещений на рабочих поверхностях деталей в работе контакта для различных условий нагружения деталей и применительно к различным формам сжимаемых и обкатываемых поверхностей.

Нормальные деформации поверхностей в зоне и в окрестностях контакта в общем случае состоят из двух частей: упругой и пластической (остаточные деформации). Остаточные контактные деформации, возникающие, как правило, в первый период работы деталей, подробно рассмотрены в работах и др.

Основные выводы сводятся к тому, что пластические (остаточные) деформации сопровождают все виды контактного нагружения и наблюдаются даже на весьма твердых стальных деталях с высокой чистотой рабочих поверхностей при незначительных нагрузках. При циклическом нагружении накопление остаточных деформаций быстро затухает и величина их обычно стабилизируется после нескольких десятков циклов нагружения.

Большая часть остаточной деформации образуется при первых двух-трех циклах нагружения. При многократном прокатывании пластическое деформирование поверхностного слоя продолжается до тех пор, пока максимальное контактное давление не станет меньше 4К, где К предел текучести при простом сдвиге. При качении пластическое течение материала происходит не только в нормальном к поверхности, но и в тангенциальном направлении.

23.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013