Обкатывание одинаковых стальных цилиндров - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Обкатывание одинаковых стальных цилиндров

Обкатывание одинаковых стальных цилиндров

В связи со структурными особенностями чугун обладает более высокой демпфирующей способностью, чем сталь, и поэтому меньше, чем сталь, реагирует на возрастание частоты основных циклических и дополнительных случайных пиковых нагрузок, не испытывая в полной мере всех деформаций, которые протекают в стальных образцах. В соответствии с этим снижается работа на деформирование поверхностных слоев образцов, а следовательно, происходит относительное снижение рассеивания энергии, вызываемого явлениями гистерезиса.

Следующим этапом исследования сопротивления качению, возникающего при практическом отсутствии микроскольжения на контакте, было изучение взаимного обкатывания двух одинаковых цилиндров.

Ранее уже указывалось, что осуществление испытаний при обкатывании цилиндров значительно сложнее, чем при обкатывании шаров, так как в последнем случае трудно избежать перекоса осей цилиндров, вызывающего осевое скольжение на контакте, и обеспечить равномерное давление вдоль линии контактов, не говоря уже о концевых эффектах. Кроме того, при нагружении цилиндров для достижения высоких удельных давлений, при которых испытываются шары, необходимы весьма значительные внешние нагрузки, требующие большой мощности и жесткости испытательной установки.

Все это привело к тому, что при испытаниях цилиндрических образцов на роликовой установке пришлось, во-первых, ограничить рабочую длину образующих цилиндров (до 8 мм) и, во-вторых, проводить испытания при относительно низких контактных давлениях.

Нижние кривые в прежнем масштабе построения относятся к скоростям качения 3,5 и 75 мс.

19.09.2017 Опубликовано: 30.08.2013