Обкатывание тороида - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Обкатывание тороида

Обкатывание тороида

При больших нагрузках, когда трение поверхностей становится близким к граничному, начинают действовать условия непосредственного контактирования упругих тел с близко совпадающими профилями поверхностей. Так, например, при качении шара по желобу образуется сильно искривленная контактная площадка, обусловливающая значительное проскальзывание поверхностей при высоких удельных нагрузках.

При качении тороида по желобу, когда полуось контактной площадки а, расположенная перпендикулярно направлению качения, короче, чем при контакте шара с желобом, площадка менее искривлена, и дифференциальное проскальзывание, а также потери на него оказываются меньшими, чем в предыдущем случае. Поэтому при больших нагрузках кривая коэффициента сопротивления качению шара по желобу расположена выше, чем кривая для пары тороид- желоб.

Сравнение кривых сопротивления качению смазанных поверхностей при высоких нагрузках с кривыми, зафиксированными для случая качения технически чистых поверхностей, показывает их существенное различие не только по уровню потерь, но и по форме самих кривых. Очевидно, что даже при самых высоких нагрузках, при наличии смазки сохраняются элементы жидкостного трения, о чем свидетельствует выпуклая форма кривых, максимум которых расположен примерно в одном и том же интервале скоростей качения. Правда, при высоких нагрузках кривые f(v) приобретают более пологую форму, а при очень высоких давлениях обнаруживают тенденцию к перемене знака кривизны на участке высоких скоростей, что свидетельствует об увеличении сопротивления качению в этих условиях. Это наблюдается и при обкатывании тороида по цилиндрической поверхности, когда давление и его градиенты очень велики, а форма и относительные размеры пятна контакта неблагоприятны для реализации жидкостного трения.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ПРИ КАЧЕНИИ СО СМАЗКОЙ

26.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013