Образование пика давления - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Образование пика давления

Образование пика давления

В соответствии с этим у выхода из зазора на поверхности возникает нечто вроде порожков, вызывающих подпор давления и придающих своеобразную форму всему профилю зазора.

Перед тем как перейти к кратному изложению методик расчета гидродинамики смазки при качении, остановимся на некоторых характерных свойствах жидких смазок.

В последнее время появились данные, свидетельствующие о том, что пьезокоэффициент вязкости масла также не является постоянной величиной в строгом смысле и может несколько изменяться с изменением давления.

Известно, что при давлении 5-Ю3-15-Ю3 кгссм2 повышение вязкости большинства масел оказывается большим, чем изменение вязкости под влиянием колебания температуры в пределах сотен градусов.

Таким образом, нагрев деталей и масла, включая мгновенные, температурные вспышки, практически мало мешает образованию несущих масляных пленок на контакте при качении.

В расчетах гидродинамических процессов, протекающих при ограниченных давлениях в жидкой среде, обычно принимается, что жидкость (масло) несжимаема. Однако при очень широких колебаниях давления в масляной пленке в зоне контакта сжимаемостью масла пренебрегать уже нельзя, и современные уточненные расчеты требуют учета этого обстоятельства.

В практике гидродинамических расчетов часто принимается деление жидкостей на ньютоновские и неньютоновские. Ньютоновская жидкость характеризуется тем, что напряжение сдвига между ее слоями прямо пропорционально относительной скорости сдвига (градиенту скорости) этих слоев. При этом коэффициент пропорциональности, называемый динамическим коэффициентом вязкости, постоянен в том смысле, что не зависит от градиента скорости, но может зависеть от давления и температуры масла.

25.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013