Оптимизация формы рабочих поверхностей опор качения - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Оптимизация формы рабочих поверхностей опор качения

Величины условного к. п. д. этого вида опор колеблются в пределах 0,980-0,995, в зависимости от сложности конструкции узла, нагрузки и скорости относительного движения деталей.

Расчет сопротивления движению в узлах трения качения рассматриваемой группы обычно производится по упрощенным формулам, приведенным в упомянутых выше изданиях. Однако возможны значительные отклонения фактических величин сопротивления движению (вращению) от расчетных под влиянием величины зазоров в подшипниках, конструкции и массы сепараторов, формы роликов и конструкции направляющих бортиков, количества и консистенции смазки и, наконец, величины предварительного натяга (в радиально-упорных подшипниках), не говоря уже о скорости, если она существенно отклоняется от середины диапазона, указанного в каталогах.

Учет этих факторов возможен либо с помощью эмпирически получаемых поправок, либо путем детального анализа процессов, протекающих в рассматриваемом узле трения. Последнее, по-видимому, целесообразно лишь при конструировании уникальных и ответственных объектов. Однако следует помнить, что обычно 70-80% всех потерь, связанных с сопротивлением движению в нагруженном узле трения качения, относится к трению качения между деталями опоры, воспринимающими внешнюю нагрузку. Остальные 30-20% потерь при средней скорости движения могут быть отнесены за счет влияния сепаратора, смазки и других причин.

Поэтому основным объектом расчета всегда должно быть сопротивление качению главных деталей узла.

Узлы трения качения, перечисленные в последней группе, по-видимому, нуждаются только в прикидочном расчете сопротивления движению по упомянутым выше расчетным формулам.

Их величина определяется уровнем контактных давлений, коэффициентом трения скольжения и длиной пути относительного проскальзывания на отдельных участках зоны контакта.

23.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013