Отношение сопротивления при трогании - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Отношение сопротивления при трогании

Отношение сопротивления при трогании

За последние годы проведено существенное улучшение конструкций и качества опор качения железнодорожного состава с учетом трудных природных условий. При этом подтвердилась целесообразность применения в данных условиях узлов трения качения вместо опор скольжения прежде всего в связи с уменьшением сопротивления движению железнодорожных составов на 5-24% в зависимости от конструкции узла и условий движения.

Отношение сопротивления при трогании с места в узлах железнодорожного состава, оборудованных подшипниками качения, к сопротивлению при установившемся движении равно 2-3% и не сравнимо с 30-50-кратным отношением этих величин при применении подшипников скольжения. В зимних условиях усилие, необходимое для трогания состава с места, в случае применения подшипников качения в 7-10 раз меньше, чем при применении подшипников скольжения. Создано много конструкций железнодорожных букс с подшипниками качения, причем выявлен ряд преимуществ конструкций с цилиндрическими роликоподшипниками, которые иногда могут дополняться шарикоподшипником, воспринимающим только осевую нагрузку. Такие конструкции имеют удельное сопротивление движению в 1,5- 2 раза ниже, чем конструкции со сферическими роликоподшипниками (усл = 0,00050,003).

Исследованиями сопротивления качению выявлено значительное влияние на его величину шероховатости рабочих поверхностей сепаратора и его материала, величины радиального зазора в подшипниках, конструкции корпуса подшипников, допускающей так называемое арочное нагружение, бомбинирование цилиндрических роликов, количества и консистенции смазки, температуры узла, нагрузки и скорости движения.

Однако все эти данные еще недостаточно систематизированы для использования в точных расчетах сопротивления движению подвижного состава; создание таких расчетов является, очевидно, задачей ближайшего будущего.

29.04.2017 Опубликовано: 30.08.2013