Период предварительного упругого смещения - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Период предварительного упругого смещения

Период предварительного упругого смещения

Остановимся на примере сжатия и обкатывания 200-миллиметрового шара по плоской плите.

Как известно, переход от состояния сцепления поверхностей (трение покоя) к состоянию скольжения в некоторой степени подобен процессу деформации образцов при растяжении. Сперва наблюдается период предварительного упругого смещения (период упругой деформации), затем переходный период, подобный периоду упругопластичной деформации на диаграмме усилие-удлинение, и, наконец, начало установившегося скольжения. Скольжение сопряженных поверхностей даже в микромасштабах не может начаться, не пройдя через стадии упругого и упругопластического смещения. Поэтому необходимо было выяснить масштабы предварительных упругих смещений применительно к условиям скольжения стальных деталей. Положение осложнялось тем, что при переменной величине и больших градиентах давления на контакте, а также при больших абсолютных величинах давления, исследование характеристик трения скольжения непосредственно на пятне контакта чрезвычайно затруднено.

Для приближенного решения этой задачи были использованы результаты опытов, выполненных И. А. Шевелевым и В. И. Седовым в лаборатории контактной прочности ИМАШ, в результате которых были определены основные характеристики трения скольжения применительно к некоторым условиям, встречающимся в работе деталей подшипников качения, но при весьма низких скоростях скольжения.

В эксперименте использовали специальные образцы из стали ШХ15 с торцовыми рабочими поверхностями кольцевой формы, обработанными по техническим условиям на детали подшипников качения и имеющими специальный профиль торцов, обеспечивающий относительно равномерное распределение давления по кольцевой поверхности.

27.09.2017 Опубликовано: 30.08.2013