Пьезокоэффициент и другие свойства смазки - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Пьезокоэффициент и другие свойства смазки

Пьезокоэффициент и другие свойства смазки

Четвертая составляющая общего сопротивления качению проявляется только при наличии жидкой смазки, обладающей определенной вязкостью и липкостью. Сопротивление и, следовательно, энергетические потери складываются при этом из усилий, затрачиваемых на перемешивание жидких объемов смазки, окружающих тело качения, и усилий, вызванных образованием гидродинамического масляного клина между обкатываемыми поверхностями.

Проточная жидкая смазка, окружающая тела качения, выполняет двойную роль. С одной стороны, непрерывно омывая тела качения сменяющимися объемами, она воспринимает тепло от рабочих поверхностей и уносит его от катящегося тела. С другой стороны, избыточная смазка способствует нагреву обкатываемых поверхностей, так как, увеличивая сопротивление качению, она содействует увеличению касательных сил на площадках качения и, следовательно, тепловыделению на рабочих поверхностях, не говоря уже о выделении тепла при перемешивании смазки.

Еще сравнительно недавно считалось, что при качении образование масляного клина в соответствии с законами гидродинамики маловероятно ввиду весьма высоких давлений на площадке контакта при качении. Однако более поздние исследования опровергли это мнение; теоретически и экспериментально доказано, что при определенных условиях образование устойчивого масляного слоя между обкатываемыми поверхностями с толщиной, значительно превышающей максимальные микронеровности на рабочих поверхностях, вполне закономерно. Более того, масляный клин возникает иногда не только при линейном контакте, но и при эллиптической форме контакта, если общие внешние условия, например давление, скорость качения, форма поверхностей, вязкость, пьезокоэффициент и другие свойства смазки, благоприятствуют его образованию.

19.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013