Потери энергии - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Потери энергии

Потери энергии

Возвращаясь к определению основных причин, вызывающих сопротивление качению деталей машин, изготовленных из металлов и других материалов, применяемых в машиностроении, можно считать, что наибольшее влияние оказывают проскальзывание на контактных площадках, гистерезис и микропластические деформации на контакте, связанные с шероховатостью, молекулярное взаимодействие рабочих поверхностей или поверхностей со смазкой и, наконец, механические потери в смазке. Кроме того, в некоторых случаях на величину сопротивления качению могут влиять неоднородность материала рабочих поверхностей, сопротивление воздушной среды и электростатические явления на контакте при качении.

Сопротивление качению и соответственно потери энергии при качении, вызванные трением скольжения рабочих поверхностей на контакте при качении, обычно являются основной составляющей общих потерь при качении в тяжелонагруженных и быстроходных узлах машин при плотном охвате обкатываемых криволинейных поверхностей при качении с верчением или при качении с заданным боковым скольжением. Последнее относится к коническим или цилиндрическим роликам подшипников специальной конструкции, упоминаемых выше.

Проскальзывания на контакте при качении могут быть продольными (по теории Рейнольдса), дифференциальными - (по теории Хиткоута) и вынужденными под воздействием внешних усилий различных направлений. Условия их возникновения в конкретных конструкциях будут подробно рассмотрены в следующих главах, но здесь следует подчеркнуть, что потери, связанные с проскальзыванием, как основной вид потерь при качении, характерны для большинства машин и механизмов. Потери такого рода особенно возрастают при повышении быстроходности машин, сопровождаются прогрессирующим износом рабочих поверхностей и усиленным Тепловыделением.

15.12.2017 Опубликовано: 30.08.2013