Приработка радиальных подшипников - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Приработка радиальных подшипников

Приработка радиальных подшипников

В простейших, конструкциях это тормозящее действие поддается расчету. Все изложенное относится только к простым сочетаниям тел качения, сепаратора и направляющих, например к случаю, когда направляющие прямолинейны.

При переходе к узлам с замкнутым движением тел качения, например к радиальным подшипникам, положение усложняется ограничением свободы перемещения тел качения в направлении, нормальном к поверхностям качения. При этом большую роль начинает играть так называемый радиальный зазор подшипника, который может быть положительным или отрицательным - когда шарики упруго защемлены между кольцами по всей окружности. В связи с действием сепаратора, упругого защемления и в силу ряда других причин каждый подшипник имеет так называемый собственный момент трения, проявляющийся как при трогании с места, так и при установившемся движении, который складывается с моментом сопротивления движению, возникающим при работе подшипника. Как момент трогания с места, так и момент сопротивления движению при различных скоростях вращения имеют некоторый минимум в определенном диапазоне размеров радиального зазора. Оптимальные величины зазора, обеспечивающие наименьший момент трения, различны и изменяются в соответствии с размерами и конструкциями подшипников, а также в зависимости от нагрузки на один и тот же подшипник.

Приработка радиальных подшипников увеличивает радиальный зазор и, как правило, снижает его сопротивление вращению.

Для приборных узлов трения качения, в том числе и для подшипников, работающих при малых скоростях и малых нагрузках и выполняющих роль чувствительных элементов, достаточны перечисленные выше методы определения сопротивления качению. Однако часть приборных подшипников и приравненных к ним опор мелких турбомашин должны работать при высоких и очень высоких частотах вращения (до 250 тыс. обмин).

19.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013