Профилло-граф-профилометр - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Профилло-граф-профилометр

Профилло-граф-профилометр

Это может иметь место, например, на дорожках качения колец шарикоподшипников, на вкладышах сферических опор, воспринимающих осевые нагрузки, и т. д.

С другой стороны, пластические деформации тел качения ведут к увеличению радиального зазора в подшипнике с вытекающими отсюда последствиями. В связи с этим были проведены сравнительные исследования остаточных контактных деформаций на желобах стандартной и оптимизированной форм.

Если в зависимости от геометрии сопряженных поверхностей, точнее - от функции зазора между ними, изменяется величина и распределение контактных давлений по площадке контакта, то при одних и тех же условиях нагружения на желобах различной формы должны быть различные остаточные деформации. Для количественной их оценки была проведена следующая серия экспериментов. Были изготовлены стальные образцы в виде прямоугольных плиток с прямолинейными желобами кругового, эллиптического и сложного профилей. Образцы с различными профилями, на которых проводилось сравнение величин и распределение остаточных деформаций, имели одинаковую твердость.

Величина деформации регистрировалась с помощью профилло-графа-профилометра. Поскольку для стали с высокой твердостью свойственно частичное восстановление формы поверхностей пластически деформированных участков детали, протекающее в течение некоторого времени после снятия нагрузки, измерения проводили через час после разгружения. К этому времени процесс восстановления практически уже заканчивается.

Учитывая полученные ранее закономерности накопления остаточных деформаций, свидетельствующие о том, что основная доля деформаций (50-70%) появляется уже при первом нагружении, опыты вели при однократном сжатии шара с желобом исследуемого профиля.

24.11.2017 Опубликовано: 30.08.2013