Протяженность плавного возрастания давления - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Протяженность плавного возрастания давления

Протяженность плавного возрастания давления

Основой решения контактно-гидродинамической задачи является совмещение условий образования гидродинамического клина с условиями упругих контактных деформаций в районе силового контакта деталей. При этом конечными целями решений является определение толщины масляного слоя, разделяющего поверхности на участке наибольшего сближения поверхностей, определяющего возможность существования жидкостного трения для заданных условий, а также определение энергетических потерь (коэффициента трения) в жидкостном слое и тепловыделения при относительном движении поверхностей.

В результате многочисленных теоретических решений и экспериментальных работ выяснился характер эпюры давления в масляном слое между двумя обкатываемыми цилиндрами в сечении, совпадающем с направлением качения, а также определилась форма зазора между упругими поверхностями цилиндров.

Как видно распределение давления в этом случае отличается от рассчитанного по Герцу. На входе в зазор давление увеличивается постепенно, не так резко, как у границы контакта при отсутствии смазки. Протяженность плавного возрастания давления значительна и выходит за пределы площадки контакта, вычисленной по Герцу. Максимальное давление в центральной части немного отличается от рассчитанного по Герцу, но зато на выходе образуется резкий пик давления, иногда намного превышающий давление в центральной части контакта. Существование этого пика, обнаруженного впервые в 1945-1946 гг. А. И. Петрусевичем, вызвало много споров, но в последующем оно было подтверждено в работах Доусона и др. экспериментально в работах Нимана и Гартнера, Белла и Каннела и др.

Образование пика давления на выходе из контакта обязано резкому уменьшению нормальной деформации у края контакта -в связи с отсутствием поддерживающего давления за пределами контакта.

19.09.2017 Опубликовано: 30.08.2013