Рабочие качества твердых смазок - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Рабочие качества твердых смазок

Рабочие качества твердых смазок

Конструкторам приходится заботиться о способах возобновления подачи смазки непосредственно в зону контакта или удержания ее в этой зоне в процессе длительной эксплуатации. Для этой цели применяются специальные поверхностно-активные присадки к смазке, повышающие сцепление смазок с поверхностью и регулирование температуры плавления смазок. Последнее рассчитано на то, что в случае недостатка смазки на поверхностях качения увеличивается работа сил трения, повышается температура деталей, смазка, находящаяся в полостях вокруг зоны качения, начинает плавиться и подтекать непосредственно к контактным площадкам.

В данном случае заполнение было нормальным. При переполнении подшипника смазкой уровень установившейся температуры повышается в 2-3 раза. При недостаточном заполнении подшипника смазкой его температура возрастает вначале незначительно, затем снижается и, наконец, снова начинает постепенно повышаться.

С целью удержания вблизи зон качения резервных объемов консистентной смазки применяются подшипники с карманами и маслозащитными шайбами, которые одновременно предохраняют зону качения от попадания в нее пыли, воды и т. п.

Большинство консистентных смазок изготовляют из минеральных масел, воды и омыливающих веществ на базе кальция или соды, лития, алюминия или на смешанной основе. Реже используют мыла на основе бария и стронция, а также на безмыловой основе из веществ органического и неорганического характера. По данным этого источника, наибольшее распространение для подшипников качения получили смазки на основе кальциевого мыла, но температурный предел их применения невысок (до 60° С).

При замене воды другими компонентами этот предел может быть повышен до 120° С. Для смазок на основе соды температурный предел в общем случае рекомендуется до 80° С,- а в отдельных случаях он может достигать 220° С.

25.05.2017 Опубликовано: 30.08.2013