Радиус желоба - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Радиус желоба

Радиус желоба

Площадки контакта шара с этим желобом существенно отличаются от площадок контакта на желобе с круговым профилем: в средней части ширина их более постоянная и вообще они как бы полнее эллиптических площадок, что имеет место вследствие более плавного раскрытия зазора между шаром и гиперболическим желобом. Сопротивление качению определялось в диапазоне нагрузок 150-700 кгс и при малых нагрузках на гиперболическом желобе оказалось меньшим, чем на эллиптическом. С увеличением нагрузки площадка контакта на гиперболическом желобе растет в длину быстрее ввиду более медленного раскрытия зазора, и сопротивление качению здесь становится больше, чем на эллиптическом, из-за более быстрого роста потерь на дифференциальное проскальзывание.

Как показано выше, эллиптический желоб имеет существенные преимущества перед круговым в отношении сопротивления качению. Это дает основание предположить, что такая форма желоба предпочтительна в тех опорах качения, для которых первостепенным требованием является низкий уровень потерь на трение. Вместе с тем в ряде случаев на первый план выступают требования к повышению грузоподъемности опоры. По-видимому, в таких случаях одним из наиболее перспективных направлений является разработка таких форм рабочих поверхностей, при которых достигалось бы наиболее равномерное распределение нагрузки вдоль площадки контакта. Этому требованию хорошо удовлетворяет профиль. Здесь ВС - дуга постоянного радиуса Rx, весьма близкого к радиусу шара кш, a CD и АВ - сопряженные с ней дуги, кривизна которых в точке сопряжения равна кривизне центральной дуги ВС и далее быстро уменьшается. При такой форме профиля характер контакта будет целиком определяться параметрами Rx, 2а0 и р = (а). Очевидно, что при RM Rm и угле 2а0 порядка 30-60° начальный контакт будет двухточечным.

ЖЕЛОБА СО СПЕЦИАЛЬНОЙ ФОРМОЙ ПРОФИЛЯ

19.09.2017 Опубликовано: 30.08.2013