Расчет натурных конструкций - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Расчет натурных конструкций

Расчет натурных конструкций

Если за наиболее важный показатель сопротивления перекатыванию через стык принять разницу между максимальной величиной сопротивления (во втором этапе перекатывания) Гст и сопротивлением качению шара на отдаленных от стыка участках Тж, то суммарная величина этого сопротивления с сопротивлением нормального желоба (Тст + Тж) может быть представлена кривой.

Естественно, что при расчетах натурных конструкций и определении величин сопротивления качению с учетом переходов через стыки необходимо принимать во внимание конкретные условия и особенно податливость системы, а также скорость движения шара, с увеличением которой сопротивление перекатыванию на стыке будет возрастать, но также будет в значительной степени гаситься в связи с инерцией движущихся частей.

Последнее не снимает вопроса о прочности краевых участков стыкованных желобов, на которых вследствие специфичности краевых условий возникают динамические нагрузки и существенная концентрация напряжений. Поэтому применение повышенных скоростей требует специальной конструкторской разработки стыковых соединений с целью смягчения ударных нагрузок и улучшения распределения местных напряжений в районе стыка.

В заключение исследований сопротивления качению отдельных элементов машин и приборов, работающих без смазки, можно сделать несколько общих замечаний.

Во всех случаях контактирования деталей без смазки, как при плоской или слабоизогнутой контактных площадках, так и при контакте близко охватывающих поверхностей, общее сопротивление качению и коэффициент сопротивления качению всегда растут как с увеличением нагрузки, так и с увеличением скорости качения.

При слабоизогнутых контактных площадках обычно превалирует гистерезисная составляющая сопротивления качению, а при существенно изогнутых - составляющая, зависящая от микроскольжения на контакте.

29.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013