Расположение зоны сцепления и зоны качения - Трение качения в машинах и приборах
История автомобилей.






Расположение зоны сцепления и зоны качения

Расположение зоны сцепления и зоны качения

Проскальзывание (полное или частичное) на центральной и на боковых частях направлено в различные стороны. Участок сцепления на центральной части пятна контакта всегда расположен у ведущего, а участок проскальзывания - у ведомого края.

Тангенциальная нагруженность и тангенциальная упругая деформируемость рабочих поверхностей и шара и желоба при совместном обкатывании всегда значительно выше, чем при качении шара или цилиндра по плоским, выпуклым или цилиндрическим поверхностям. Соответственно должно возрастать сопротивление качению как за счет элементов трения скольжения, так и за счет потерь на гистерезис при упругом тангенциальном деформировании поверхностного слоя материала обкатываемых деталей. Последнее обстоятельство характерно только для обкатывания сложных профилей с разнонаправленным проскальзыванием на пятне контакта и совсем незначительно при качении шара или цилиндра по плоскости.

Нагружение контакта шара с желобом тяговым или тормозным усилием весьма существенно меняет расположение участков скольжения и тангенциальное деформирование рабочих поверхностей, что подтверждается как расчетным путем, так и экспериментально.

Ниже излагаются результаты экспериментального определения упругих тангенциальных микросмещений, возникающих при качении шара по глубокому прямолинейному желобу при различных условиях нагружения.

При помощи натяжных тензодатчиков, уложенных в продольные канавки в желобе массивного образца, в лаборатории контактной прочности ИМАШ были получены кривые микроперемещений в нескольких сечениях эллиптической контактной площадки при прямом и обратном прокатывании шара под нагрузкой.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТАНГЕНЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ

25.06.2017 Опубликовано: 30.08.2013